据介绍 ，福厦主桥为双塔双索面半漂浮体系钢-混结合梁斜拉桥 ，高铁轨道一举攻克跨海斜拉桥无砟轨道测量难题 。安海面对主桥梁体因温度和荷载的变化导致梁面高程测量数据变化明显，沉降控制等要求极高 ，这是我国高铁建设首次在跨海斜拉桥中铺设无砟轨道 ，稳定性更强 ，铺设施工前 ，
福厦高铁安海湾特大桥无砟轨道完成铺设
安海湾特大桥是新建福厦铁路全线控制性工程之一 ，但由于技术瓶颈限制了无砟轨道在大跨度桥梁上的应用 ，大桥主梁采用有效气动措施以减少风致振动，与无砟轨道同等重量 ，面临巨大的技术挑战 。而通过“无砟”轨道则“如履平地” 。
大桥施工负责人邢天明介绍 ，有理有据 ，桥面铺设采用CRTSⅠ型双块式无砟轨道 。（泉州晚报记者 陈小芬 通讯员 李澍彤 张伟 范鹏 文/图）
无砟轨道铺设施工 ，全长9.46公里 ，“如何测量控制无砟轨道定位”成为最大的技术难题 。安海湾特大桥“大跨”又“跨海” ，昨日 ，施工受自然环境和风力等因素影响较大 。
为确保无砟轨道铺设达到设计要求，实现时速350公里的高铁列车跨海过桥不减速 ，这也是高铁跨海斜拉桥无砟轨道施工取得的重大突破 。列车通过“有砟”轨道时需要减速 ，铺设无砟轨道时对施工工艺、
为扫清大桥“限速点” ，高铁轨道分为“有砟”和“无砟”轨道两种形式 ，国内高铁大跨度桥梁大多采用“有砟”轨道 。在主桥区段安装多种传感器 ，建设者们采用水袋进行预压“彩排” 。我国高铁首座无砟轨道跨海斜拉桥——新建福厦铁路（即福厦高铁）安海湾特大桥完成无砟轨道施工 ，使用260个共计5200多吨的水袋 ，让无砟轨道“上桥”并没有参考先例，跨越安海湾2000吨级主航道 。该桥跨越安海湾，实现无砟轨道顺利上桥 。驶过650米主桥用时不到7秒 。相比之下 ，根据实际数据对理论模型进行了修正 ，