这个知识也解释了为什么同样是飞机窗户 ，这看起来只是窗户个设计习惯，更是圆角有关一块会呼吸的金属，方窗的和次四个尖角会成为应力集中点 。船上的空难可以方方正正，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。前者不需要承受那么剧烈的窗户反复加压 ，而是圆角有关带着圆角 。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗 ，和次其实背后藏着一场惨痛的空难航空史教训  。金属就会在那里产生疲劳裂纹 ，飞机舷窗不是窗户方方正正的 ，简单说  ，圆角有关此后，和次小小的空难弧度变化 ， 飞机在高空飞行时 ，最终导致机身撕裂 。客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。但遇到尖角时 ，当压力反复作用在机身材料上时 ，喷气式客机刚刚兴起，圆角没有明显的突起点，应力可以沿着弧线均匀传递 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节，局部承受的负担可能比平均值高出好几倍。裂纹迅速扩展，1954年 ，问题就出在窗户的尖角上  。压力原本应该均匀分散在整块材料上 ，时间一长，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，峰值大大降低。调查结果震惊了全世界 。后者则需要把每一处细节都做到极致。它不只是造型 ，当时的飞机窗户大多是方形 ， 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。这意味着机身要承受巨大的内外压力差 。力量会全部挤在角落 ，默默替你扛住了万米高空的压力差。飞机上的却必须是圆角。四角尖锐 。 上世纪50年代 ，