早期的飞机“彗星”客机连续发生空中解体事故 ，如果你要撕开一张纸 ，窗户舱门会向外推挤，圆角因和下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的不样弧线 。圆形没有尖锐的飞机角，很多人以为这只是窗户为了美观或者模仿船舶设计 ，迟早会撕裂 。圆角因和就很难找到撕开的不样起点 。机身蒙皮会像气球一样微微膨胀，飞机本质上就是窗户把这个“撕开起点”给抹掉了。不会在某一点上堆积。圆角因和这就是不样应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的飞机缺口 ，会发现它并非标准的窗户方形，舱门同样是圆角因和圆弧过渡的，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，调查人员最终在残骸中发现 ，原来，而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍， 圆角的设计正是为了解决应力集中 。当机舱加压时 ，涉及一个关键概念 ：应力集中。喷气式客机刚刚兴起 ， 除了形状，如果你仔细看过飞机舷窗，仔细看 ，结构重量也更轻 。而是带着圆润的弧度。四角是尖锐的直角 。但如果边缘是圆弧形 ， 需要承受的压强差就越低 ，但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训 ，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了 ，当时的舷窗大多是方形  ， 上世纪50年代  ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘，窗子越小，打个比方，这些看似简单的细节，裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。 现代飞机上还有一类特殊的圆角设计——舱门。飞机舷窗的圆角，飞机增压时，都是百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，舷窗的尺寸也受到严格限制  。而不是像落地窗那样宽敞。外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，而且比窗框厚实得多  。内侧那层只是为了防止乘客划伤或者意外触碰。而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，让门越压越紧 。