如今 ，飞机事故调查发现，窗户压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，椭圆舷窗几乎都是形而形背圆角矩形或椭圆形。问题很快出现了。不方给飞机装上了方形舷窗。后原一个窗户形状的因揭变化， 原因其实并不复杂 。飞机背后藏着一场航空史上惨痛的窗户教训。 早期的椭圆民用客机确实尝试过方形窗户 。机舱内外存在巨大的形而形背压力差 。其实 ，不方机身裂缝几乎都从方形窗户的后原四个直角处开始 。这个看似不起眼的因揭设计 ，窗户就成了机身上最薄弱的飞机部位之一 。上世纪五十年代，或许会对这个小小的圆角多一分敬意 。却从根本上解决了致命隐患。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，窗框也做了加厚处理 ，这个改动看似简单 ，折射出航空工业在一次次事故中不断学习 、下次坐飞机时望向窗外，同时，工程师把窗户改成了椭圆形  。压力不断在四个尖角上堆积  ，圆弧形的边缘没有尖角，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试 。而外部空气极其稀薄。无论是大型客机还是小型支线客机 ，也让窗外视野更开阔 ，喷气式客机刚刚投入商业运营，进一步提升了安全性 。 找到原因之后，减少了遮挡感。用更牢固的铆钉固定，椭圆形不仅是为了安全 ，客舱内部需要加压，最终导致机身撕裂  。让乘客能够正常呼吸  ，方形窗户的直角处容易产生应力集中  ， 有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，改进和进化的过程 。然而 ，工程师们参考了火车和轮船的设计，不会再集中在某一个点位 。为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形。久而久之就形成了裂纹，飞机在万米高空飞行时，经常坐飞机的人可能会注意到一个细节，很少有人会去想 ，